Helm Sepeda Diharuskan Wajib Pakai Bagi Pengendara Sepeda

Bersepeda semakin populer dan terus ditegaskan pulang dalam sejumlah tahun terakhir

Sejumlah memperlihatkan keberhasilan ini: tonggak simbolis dari 3 juta sepeda terjual terlampaui pada tahun 2016.

insentif publik (sepeda jarak tempuh tunjangan, bonus guna pembelian, …), proliferasi sepeda swalayan dan kedatangan baru-baru ini berbagi sepeda “mengambang” mesti lebih menambah pemakaian mode ini transportasi.

Keutamaannya guna kesehatan, guna planet ini tetapi pun manfaat ekonominya tidak bisa disangkal.

Namun demikian, bayang-bayang tetap ada: keamanan.

Pada tahun 2016, 4.400 kemalangan sepeda tercatat. Angka ini hanyalah puncak gunung es, tidak sedikit dari mereka tidak dinyatakan. Kecelakaan ini menyebabkan kematian 162 pesepeda. Angka ini sudah meningkat dalam sejumlah tahun terakhir dan sudah meningkat lebih dari 15% antara 2010 dan 2016, sedangkan pada ketika yang sama kematian dari teknik lain diminue.Les transportasi tokoh familiar 2017 sarankan “tahun gelap”. Kuartal kedua 2017 sudah menjadi yang sangat mematikan dalam tujuh tahun.

Kecelakaan bersepeda paling berbahaya. Risiko terbunuh per jam yang dikuras di jalan ialah tiga kali lebih tinggi guna pengendara sepeda daripada guna pengendara kendaraan bermotor. Angka cedera parah 16 kali lebih tinggi.

Meskipun terdapat perbaikan dari otoritas lokal guna lebih mengayomi mereka, pengendara sepeda, bepergian tanpa perlindungan, tetap paling rentan. Bahkan kemalangan kecil, laksana jatuh sederhana, bisa mempunyai konsekuensi besar, laksana trauma kepala.

Sikap, sederhana, tetap dapat menghindari tidak sedikit tragedi: pemakaian helm.

Berdasarkan keterangan dari penelitian teranyar pada subjek, perlindungan ini meminimalisir risiko cedera kepala yang serius nyaris 70% dan risiko trauma kepala yang menyebabkan kematian sebesar 65%.

Sejak 22 Maret, pengemudi dan penumpang berusia 12 tahun sudah diminta untuk menggunakan helm.
Ini ialah langkah kesatu, namun, tersebut tidak dapat cukup sebab orang yang lebih tua ialah yang sangat rentan. Pengendara sepeda berusia di atas 65 tahun mencapai nyaris 40% dari mereka yang meninggal dampak kecelakaan sepeda.
Itulah kenapa saya mengemukakan tagihan pada tahun 2016 untuk merealisasikan pemakaian helm sepeda, pengemudi dan penumpang.

Pengurangan batas antara sepeda dan dua roda bermotor, dengan kedatangan sepeda listrik guna naik di 25 km / jam, memaksakan seluruh lebih menurut keterangan dari saya pemakaian helm.

Bagian dari RUU ini bakal disambut baik pada ketika Pemerintah sedang menegaskan pulang keselamatan jalan sebagai prioritas dan memberitahukan rencana sepeda nasional.

Jika terdapat sepeda-subjek yang berangan kuda, itu ialah helmnya. Dalam populasi, persetujuan guna memaksa pengendara sepeda untuk menggunakan satu paling penting. “Pengendara sepeda mengerjakan apa saja” mereka menanam paling tidak satu helm. Ini gagasan yang salah. Yang baik ialah mendorong bersepeda dan berbagi ruang publik dengan lebih baik, berkat infrastruktur berkualitas.

Dalam konteks sekian banyak krisis: lingkungan, ekonomi dan kemasyarakatan, bersepeda memiliki tidak sedikit keuntungan. Sadar bakal energi dan tidak memancarkan partikel, sepeda memungkinkan guna melawan secara efektif epidemi kesementaraan. Dapat diakses, meminimalisir ketidaksetaraan dalam mobilitas sehari-hari. Ramah dan terbuka, mempromosikan pesona wilayah kita.

Tanpa meminimalisir bersepeda ke peran ekologisnya, FUB bekerja masing-masing hari untuk membetulkan situasi pengendara sepeda, untuk menciptakan bersepeda bisa diakses sampai jumlah terbesar, untuk menolong pihak berwenang menerapkan kepandaian keselamatan jalan terbaik. Selama bertahun-tahun, FUB secara tertata mengecam amalgam yang tidak adil yang seharusnya secara logis mengarah pada benang merah yang absurd seperti menciptakan helm wajib untuk pejalan kaki atau pengendara sekitar lebih dari 65 tahun … atau untuk orang yang memakai tangga.

Kami mengetahui dengan paling baik bahwa tampaknya menggoda untuk beranggapan “tidak terdapat salahnya”, tetapi beberapa besar studi ilmiah mengejar pernyataan ini dapat diperdebatkan. Kecepatan merupakan hal kecelakaan dan menambah tingkat keparahan
cedera. Ini menginduksi polytrauma: organ vital beda di samping dari kepala terpengaruh. Peran menggunakan helm dengan begitu berkurang. Kecelakaan di jalan-jalan departemen menjadi yang sangat serius dalam urusan cedera guna pengendara sepeda tetapi pun untuk seluruh pemakai jalan lainnya, lebih baik untuk beraksi secara borongan pada kecepatan yang dipraktekkan daripada menstigmatisasi satu kelompok pemakai. Pemerintah sudah memposisikan diri dalam arah ini dengan ukuran 5 yang diputuskan dari IRB terakhir yang memutuskan kecepatan referensi di luar aglomerasi pada 80 km / jam.

Seperti yang diperlihatkan oleh Observatorium Kesehatan Regional Ile de France (2012), guna bersepeda lebih dari 20 kali lebih banyak daripada risiko yang ditimbulkan.

Ini rasio yang sangat urgen dalam menyokong bersepeda terutama sebab manfaat dari kegiatan fisik yang jauh lebih banyak daripada guna lain dan risiko keseluruhan. Semakin tinggi pangsa sepeda motor, semakin tinggi rasio, mulai dari 19 dengan pangsa moda 4% sampai 27 dengan pangsa moda 20%. Pemerintah mesti konsentrasi pada mendorong praktik daripada mengancam pemakai dengan menyerahkan risiko kemalangan suatu kepentingan yang tidak mereka miliki dalam kenyataannya.

Helm mesti tetap menjadi pilihan. Ini ialah masalah kesehatan masyarakat: ongkos hidup menetap ialah sama dengan perang melawan merokok, jadi semuanya dengan sepeda!