Category Archives: Bike

Asal Usul Mengenai Mengapa Helm Sangat Dianjurkan Dalam Berbagai Kegiatan

Pelari-pelari kesatu yang dikemudikan sedang di pisces kesatu, dengan helm-helm yang tampaknya telah dicemari oleh nyali tua.Tetapi anda harus menantikan sampai sesudah perang untuk menyaksikan seorang pengemudi truk menggunakan yang serupa.

Pada tahun 1946, pemberani familiar Jean Robic (pemenang Tour de France 1947 tetapi pun juara dunia cyclo-cross kesatu) menjadi korban kejatuhan yang parah di Paris-Roubaix. Dia menyimpulkan untuk tidak meninggalkan kamar kerja ikoniknya, yang membuatnya mendapat julukan “kepala kulit”.


Dari 40-an sampai mula 90-an, tidak terdapat perubahan. Helm, masih sangat dipakai di trek, hanya digunakan di jalan saat kondisi kompetisi membutuhkannya (cyclo-cross, Paris-Roubaix, atau tepat saat hujan mulai turun).

Namun, di Amerika Serikat, segera sesudah tahun 70-an hadir helm jenis baru, helm sepeda motor yang diilhami. Pada tahun 1975, Bell menyalurkan helm polystyrene yang kesatu kali diperluas. [1]

Kemudian pada tahun 1983, V1 Pro, model kesatu guna pelari amatir dan profesional. Sangat cepat, pengendara sepeda Amerika meninggalkan gulungan guna mengadopsi Bell atau Giro.

Pada ketika yang sama, di Eropa, nyaris tidak hingga Olimpiade yang satu bertemu pengendara sepeda helm.

Pada tahun 1984, Francesco Moser mengelilingi dirinya dengan seorang ilmuwan guna memecahkan rekor jam. Bersama-sama, mereka mengembangkan gudang teknologi (sepeda berbentuk, roda lentikular, kombinasi integral, dll.). Bagi rekor kesatunya, di Mexico City pada tahun 1984, Moser belum melulu mengenakan cetakan topi sederhana. Beberapa tahun kemudian, dia bakal mengenakan helm “diprofilkan”.

Dengan kedatangan pelari Eropa di Amerika, kita menyaksikan dalam pak kacamata dan helm jenis baru, kadang-kadang menyerahkan pengendara sepeda udara pahlawan rekaan ilmiah, atau neon militer!

Seperti Moser, dunia bersepeda tak waras untuk Cx (koefisien penetrasi ke udara) dan helm menciptakan penampilannya dalam uji jajaki melawan waktu. Tidak terdapat pertanyaan untuk mengayomi pengendara sepeda, tetapi melulu untuk menyelamatkannya detik-detik berharga (Greg Lemond memenangkan Tour de France 1989 sekitar 8 detik kecil, dilengkapi dengan helm Giro).

Secara bertahap, teknologi ini memungkinkan pembangunan helm yang lebih nyaman dan lebih baik serta tidak melulu untuk uji waktu. Pada mula 90-an, helm Giro (ditutupi dengan kain lycra) menciptakan penampilannya di peloton profesional. Produsen lain, laksana Specialized, menirunya dan mengawali pasar baru ini.

Pada mula 1991, UCI hendak memaksakan pelabuhan untuk para profesional. Namun, di tanjakan, pengendara sepeda sudah menjaga kelaziman menghapusnya. Di Paris-Nice, Francis Moreau disingkirkan sebab telah menghapusnya. Sebagai protes, peloton menggulung rambut tertiup angin, memaksa UCI mundur.

Namun di sejumlah negara, keharusan untuk menggunakan helm tetap berlaku. Pada Juli 1995, Jacky Durand dihukum sebab telah menanggalkan sendiri di panggung Tour Charleroi-Liège.

 

Diperlukan guna taruna, helm menjadi kelaziman ketika mereka menjadi profesional. Beberapa orang tua yang tidak bisa diperkaya menjaga helm mereka, yang bakal hilang pada tahun 2002 dengan pensiunnya Andreï Tchmil.

Kematian dalam lomba Fabio Casarteli pada tahun 1995, lantas Andrei Kivilev pada tahun 2003 mengenalkan kembali polemik tentang pemakaian helm [2]. Akhirnya, pada 5 Mei 2003, UCI menciptakan pemakaian helm wajib. Indurain Pada Tour de France 2003 helm ialah wajib, kecuali pemanjatan terakhir. Pada tahun 2005, tersebut menjadi mesti sepanjang lomba.

Selanjutnya, inovasi berlanjut, menciptakan helm lebih ringan, lebih indah dan lebih aman (untuk melestarikan otak, mereka merusak andai terjadi kejutan). Tetapi produsen pun bermain di gadget: satu mengintegrasikan visor kacamata, atau daun telinga. Dekorasi samping, fashion bakal menjadi, waktu, personalisasi (pilot F1), laksana singa yang digambar di helm Cipollini, atau kriket pada Paolo Bettini. Pada 2006, Laser menawarkan Boonen dan Bettini suatu helm emas dan berlian, diduga 7.000 euro.

Astana Mensponsori membutuhkan, helm kini didekorasi dengan warna tim, dengan sejumlah pengecualian. Misalnya, pada Tur 2009, dalam uji masa-masa tim, kami dapat menyaksikan titik-titik warna di kesebelasan Astana: Contador mempunyai helm kuning, sesuai dengan jersey juaranya di Spanyol, dan Armstrong mempunyai helm hitam, dalam warna Livestrong.

Dan Anda, helm Anda, bagaimana hal itu mengubah hidup anda? tulis komentar di bawah yuk.

Helm Sepeda Diharuskan Wajib Pakai Bagi Pengendara Sepeda

Bersepeda semakin populer dan terus ditegaskan pulang dalam sejumlah tahun terakhir

Sejumlah memperlihatkan keberhasilan ini: tonggak simbolis dari 3 juta sepeda terjual terlampaui pada tahun 2016.

insentif publik (sepeda jarak tempuh tunjangan, bonus guna pembelian, …), proliferasi sepeda swalayan dan kedatangan baru-baru ini berbagi sepeda “mengambang” mesti lebih menambah pemakaian mode ini transportasi.

Keutamaannya guna kesehatan, guna planet ini tetapi pun manfaat ekonominya tidak bisa disangkal.

Namun demikian, bayang-bayang tetap ada: keamanan.

Pada tahun 2016, 4.400 kemalangan sepeda tercatat. Angka ini hanyalah puncak gunung es, tidak sedikit dari mereka tidak dinyatakan. Kecelakaan ini menyebabkan kematian 162 pesepeda. Angka ini sudah meningkat dalam sejumlah tahun terakhir dan sudah meningkat lebih dari 15% antara 2010 dan 2016, sedangkan pada ketika yang sama kematian dari teknik lain diminue.Les transportasi tokoh familiar 2017 sarankan “tahun gelap”. Kuartal kedua 2017 sudah menjadi yang sangat mematikan dalam tujuh tahun.

Kecelakaan bersepeda paling berbahaya. Risiko terbunuh per jam yang dikuras di jalan ialah tiga kali lebih tinggi guna pengendara sepeda daripada guna pengendara kendaraan bermotor. Angka cedera parah 16 kali lebih tinggi.

Meskipun terdapat perbaikan dari otoritas lokal guna lebih mengayomi mereka, pengendara sepeda, bepergian tanpa perlindungan, tetap paling rentan. Bahkan kemalangan kecil, laksana jatuh sederhana, bisa mempunyai konsekuensi besar, laksana trauma kepala.

Sikap, sederhana, tetap dapat menghindari tidak sedikit tragedi: pemakaian helm.

Berdasarkan keterangan dari penelitian teranyar pada subjek, perlindungan ini meminimalisir risiko cedera kepala yang serius nyaris 70% dan risiko trauma kepala yang menyebabkan kematian sebesar 65%.

Sejak 22 Maret, pengemudi dan penumpang berusia 12 tahun sudah diminta untuk menggunakan helm.
Ini ialah langkah kesatu, namun, tersebut tidak dapat cukup sebab orang yang lebih tua ialah yang sangat rentan. Pengendara sepeda berusia di atas 65 tahun mencapai nyaris 40% dari mereka yang meninggal dampak kecelakaan sepeda.
Itulah kenapa saya mengemukakan tagihan pada tahun 2016 untuk merealisasikan pemakaian helm sepeda, pengemudi dan penumpang.

Pengurangan batas antara sepeda dan dua roda bermotor, dengan kedatangan sepeda listrik guna naik di 25 km / jam, memaksakan seluruh lebih menurut keterangan dari saya pemakaian helm.

Bagian dari RUU ini bakal disambut baik pada ketika Pemerintah sedang menegaskan pulang keselamatan jalan sebagai prioritas dan memberitahukan rencana sepeda nasional.

Jika terdapat sepeda-subjek yang berangan kuda, itu ialah helmnya. Dalam populasi, persetujuan guna memaksa pengendara sepeda untuk menggunakan satu paling penting. “Pengendara sepeda mengerjakan apa saja” mereka menanam paling tidak satu helm. Ini gagasan yang salah. Yang baik ialah mendorong bersepeda dan berbagi ruang publik dengan lebih baik, berkat infrastruktur berkualitas.

Dalam konteks sekian banyak krisis: lingkungan, ekonomi dan kemasyarakatan, bersepeda memiliki tidak sedikit keuntungan. Sadar bakal energi dan tidak memancarkan partikel, sepeda memungkinkan guna melawan secara efektif epidemi kesementaraan. Dapat diakses, meminimalisir ketidaksetaraan dalam mobilitas sehari-hari. Ramah dan terbuka, mempromosikan pesona wilayah kita.

Tanpa meminimalisir bersepeda ke peran ekologisnya, FUB bekerja masing-masing hari untuk membetulkan situasi pengendara sepeda, untuk menciptakan bersepeda bisa diakses sampai jumlah terbesar, untuk menolong pihak berwenang menerapkan kepandaian keselamatan jalan terbaik. Selama bertahun-tahun, FUB secara tertata mengecam amalgam yang tidak adil yang seharusnya secara logis mengarah pada benang merah yang absurd seperti menciptakan helm wajib untuk pejalan kaki atau pengendara sekitar lebih dari 65 tahun … atau untuk orang yang memakai tangga.

Kami mengetahui dengan paling baik bahwa tampaknya menggoda untuk beranggapan “tidak terdapat salahnya”, tetapi beberapa besar studi ilmiah mengejar pernyataan ini dapat diperdebatkan. Kecepatan merupakan hal kecelakaan dan menambah tingkat keparahan
cedera. Ini menginduksi polytrauma: organ vital beda di samping dari kepala terpengaruh. Peran menggunakan helm dengan begitu berkurang. Kecelakaan di jalan-jalan departemen menjadi yang sangat serius dalam urusan cedera guna pengendara sepeda tetapi pun untuk seluruh pemakai jalan lainnya, lebih baik untuk beraksi secara borongan pada kecepatan yang dipraktekkan daripada menstigmatisasi satu kelompok pemakai. Pemerintah sudah memposisikan diri dalam arah ini dengan ukuran 5 yang diputuskan dari IRB terakhir yang memutuskan kecepatan referensi di luar aglomerasi pada 80 km / jam.

Seperti yang diperlihatkan oleh Observatorium Kesehatan Regional Ile de France (2012), guna bersepeda lebih dari 20 kali lebih banyak daripada risiko yang ditimbulkan.

Ini rasio yang sangat urgen dalam menyokong bersepeda terutama sebab manfaat dari kegiatan fisik yang jauh lebih banyak daripada guna lain dan risiko keseluruhan. Semakin tinggi pangsa sepeda motor, semakin tinggi rasio, mulai dari 19 dengan pangsa moda 4% sampai 27 dengan pangsa moda 20%. Pemerintah mesti konsentrasi pada mendorong praktik daripada mengancam pemakai dengan menyerahkan risiko kemalangan suatu kepentingan yang tidak mereka miliki dalam kenyataannya.

Helm mesti tetap menjadi pilihan. Ini ialah masalah kesehatan masyarakat: ongkos hidup menetap ialah sama dengan perang melawan merokok, jadi semuanya dengan sepeda!