Author Archives: Hugh Shaw

HJC R-PHA 11 Helm Full Face untuk Motor Trail, Terbaik di Kelasnya

Helm untuk balap yang nyaman seperti pakai topi
Hull karbon, asupan udara berbentuk S, dan spoiler aerodinamis

HJC R-PHA 11 Full Face Helmet Lowin CarbonHJC memodernisasi helm full-face R-PHA 11-nya, dikenalkan pada akhir 2015. Berorientasi pada balap, versi yang dinamakan Lowin Carbon ini turun dari topi serat Pim + supaya muat pada cangkang karbon. Bagi produsen peralatan, helm ini bukan pembaruan, namun model terpisah, beranggapan untuk balapan.

Seperti pada versi Pim + yang diluncurkan tahun ini dalam warna yang berbeda, guna versi karbon dari perubahan aerodinamis terbaru, dengan cangkang direposisi dan berorientasi lebih jauh ke depan, supaya lebih pas di balik gelembung sepeda motor. The chinrest pun diturunkan, sedangkan layar lebih banyak 5mm ke atas, dikomparasikan dengan model dari tahun sebelumnya.

Dalam urusan ventilasi, drainase internal pun adalahperkembangan teranyar dari HJC. Intake udara pada dagu dan dahi sudah diperbesar, dengan pegangan tambahan. Ekstraktor belakang tetap tersembunyi di bawah spoiler dan dilengkapi dengan dua output, ditambahkan di posisi bawah di unsur belakang helm. Bukaan mempunyai mekanisme baru dengan kenop yang lebih banyak dengan pita silikon, yang dirancang untuk mempermudah penanganan.

Layar mempunyai Pinlock MaxVision, segel atas tersembunyi di bawah segel helm, dengan sistem penguncian yang aman. Dirancang guna trek, tersebut sudah dilengkapi guna menerima air mata.

Setelah dirangkai, kepala disambut di helm oleh busa yang dipikirkan kembali. Kepadatan, konstruksi, bahan pelapis dan lapisan, semuanya baru dan menambah sirkulasi udara dan pengungsian kelembaban, memakai kain yang diasuh Multi-Cool. Akhirnya, deflektor hidung sesuai dengan sistem daur ulang udara. Dikombinasikan dengan Pinlock, tersebut tidak dapat mengaburkan layar.

Spesifikasi samping, berat, sebagai harga, tidak berubah. Beralih ke karbon tidak menawarkan headphone eskalasi berat badan yang signifikan: 1300 gram, sama laksana model di Pim +. R-PHA 11 dipasarkan 549,90 €, ukuran XS sampai XXL.

Black Version

Fitur helm HJC R-PHA 11

Bahan: tutup serat karbon
Desain hood yang dioptimalkan guna sistem ventilasi yang luar biasa
Struktur shell aerodinamis guna kinerja ekstrim dengan kecepatan maksimum
3 ukuran topi

Interior: Multicool bisa dilepas dan dicuci, kain antibakteri, anti-bau dan penyembuhan anti-keringat, pengeringan paling cepat
Memotong untuk mempermudah jalannya kacamata
Kit terpaksa (bantalan pipi) guna pembongkaran cepat dan aman dalam suasana darurat

Layar: 2D tanpa warna, anti gores, 99,9% perlindungan UV, siap menerima film Pinlock Max Vision
Bidang visi yang diperbesar guna visibilitas yang lebih baik
Dilengkapi dengan layar pra-tekan 2D gelap dan Pinlock dan pra-diatur guna sobek-sobek
Disertakan dengan Pinlock Max Vision (lensa anti-kabut kinerja tinggi)
Tombol guna Merobek-robek
Sistem penggantian layar “RapidFire”, cepat dan tanpa alat
Peningkatan penutupan layar dengan sistem penguncian ganda untuk situasi balapan
Sistem ventilasi drainase (ACS)
Presisi penataan ventilasi atas: penataan multi-posisi, bahkan dengan sarung tangan

Ventilasi atas aerodinamis: format dan tempat dipelajari guna asupan udara yang lebih baik

Ventilasi depan baru: menambah aliran udara guna ventilasi yang lebih baik

Ventilasi samping didesain ulang: menambah sirkulasi udara dan menangkal fogging
Spoiler dikembangkan dan diuji di terowongan angin

Ekstraktor udara belakang: diposisikan secara strategis untuk menambah output udara panas knalpot, Bib anti-pusaran, Diprediksi guna menerima sistem komunikasi Bluetooth, laksana HJC Bluetooth By Cardo.

Jugular: double loop D
Disampaikan dengan tasnya

Berat: 1300 gr dalam ukuran S (+/- 50 gr)

Asal Usul Mengenai Mengapa Helm Sangat Dianjurkan Dalam Berbagai Kegiatan

Pelari-pelari kesatu yang dikemudikan sedang di pisces kesatu, dengan helm-helm yang tampaknya telah dicemari oleh nyali tua.Tetapi anda harus menantikan sampai sesudah perang untuk menyaksikan seorang pengemudi truk menggunakan yang serupa.

Pada tahun 1946, pemberani familiar Jean Robic (pemenang Tour de France 1947 tetapi pun juara dunia cyclo-cross kesatu) menjadi korban kejatuhan yang parah di Paris-Roubaix. Dia menyimpulkan untuk tidak meninggalkan kamar kerja ikoniknya, yang membuatnya mendapat julukan “kepala kulit”.


Dari 40-an sampai mula 90-an, tidak terdapat perubahan. Helm, masih sangat dipakai di trek, hanya digunakan di jalan saat kondisi kompetisi membutuhkannya (cyclo-cross, Paris-Roubaix, atau tepat saat hujan mulai turun).

Namun, di Amerika Serikat, segera sesudah tahun 70-an hadir helm jenis baru, helm sepeda motor yang diilhami. Pada tahun 1975, Bell menyalurkan helm polystyrene yang kesatu kali diperluas. [1]

Kemudian pada tahun 1983, V1 Pro, model kesatu guna pelari amatir dan profesional. Sangat cepat, pengendara sepeda Amerika meninggalkan gulungan guna mengadopsi Bell atau Giro.

Pada ketika yang sama, di Eropa, nyaris tidak hingga Olimpiade yang satu bertemu pengendara sepeda helm.

Pada tahun 1984, Francesco Moser mengelilingi dirinya dengan seorang ilmuwan guna memecahkan rekor jam. Bersama-sama, mereka mengembangkan gudang teknologi (sepeda berbentuk, roda lentikular, kombinasi integral, dll.). Bagi rekor kesatunya, di Mexico City pada tahun 1984, Moser belum melulu mengenakan cetakan topi sederhana. Beberapa tahun kemudian, dia bakal mengenakan helm “diprofilkan”.

Dengan kedatangan pelari Eropa di Amerika, kita menyaksikan dalam pak kacamata dan helm jenis baru, kadang-kadang menyerahkan pengendara sepeda udara pahlawan rekaan ilmiah, atau neon militer!

Seperti Moser, dunia bersepeda tak waras untuk Cx (koefisien penetrasi ke udara) dan helm menciptakan penampilannya dalam uji jajaki melawan waktu. Tidak terdapat pertanyaan untuk mengayomi pengendara sepeda, tetapi melulu untuk menyelamatkannya detik-detik berharga (Greg Lemond memenangkan Tour de France 1989 sekitar 8 detik kecil, dilengkapi dengan helm Giro).

Secara bertahap, teknologi ini memungkinkan pembangunan helm yang lebih nyaman dan lebih baik serta tidak melulu untuk uji waktu. Pada mula 90-an, helm Giro (ditutupi dengan kain lycra) menciptakan penampilannya di peloton profesional. Produsen lain, laksana Specialized, menirunya dan mengawali pasar baru ini.

Pada mula 1991, UCI hendak memaksakan pelabuhan untuk para profesional. Namun, di tanjakan, pengendara sepeda sudah menjaga kelaziman menghapusnya. Di Paris-Nice, Francis Moreau disingkirkan sebab telah menghapusnya. Sebagai protes, peloton menggulung rambut tertiup angin, memaksa UCI mundur.

Namun di sejumlah negara, keharusan untuk menggunakan helm tetap berlaku. Pada Juli 1995, Jacky Durand dihukum sebab telah menanggalkan sendiri di panggung Tour Charleroi-Liège.

 

Diperlukan guna taruna, helm menjadi kelaziman ketika mereka menjadi profesional. Beberapa orang tua yang tidak bisa diperkaya menjaga helm mereka, yang bakal hilang pada tahun 2002 dengan pensiunnya Andreï Tchmil.

Kematian dalam lomba Fabio Casarteli pada tahun 1995, lantas Andrei Kivilev pada tahun 2003 mengenalkan kembali polemik tentang pemakaian helm [2]. Akhirnya, pada 5 Mei 2003, UCI menciptakan pemakaian helm wajib. Indurain Pada Tour de France 2003 helm ialah wajib, kecuali pemanjatan terakhir. Pada tahun 2005, tersebut menjadi mesti sepanjang lomba.

Selanjutnya, inovasi berlanjut, menciptakan helm lebih ringan, lebih indah dan lebih aman (untuk melestarikan otak, mereka merusak andai terjadi kejutan). Tetapi produsen pun bermain di gadget: satu mengintegrasikan visor kacamata, atau daun telinga. Dekorasi samping, fashion bakal menjadi, waktu, personalisasi (pilot F1), laksana singa yang digambar di helm Cipollini, atau kriket pada Paolo Bettini. Pada 2006, Laser menawarkan Boonen dan Bettini suatu helm emas dan berlian, diduga 7.000 euro.

Astana Mensponsori membutuhkan, helm kini didekorasi dengan warna tim, dengan sejumlah pengecualian. Misalnya, pada Tur 2009, dalam uji masa-masa tim, kami dapat menyaksikan titik-titik warna di kesebelasan Astana: Contador mempunyai helm kuning, sesuai dengan jersey juaranya di Spanyol, dan Armstrong mempunyai helm hitam, dalam warna Livestrong.

Dan Anda, helm Anda, bagaimana hal itu mengubah hidup anda? tulis komentar di bawah yuk.

Helm Sepeda Motor Pilihan Favorit untuk Anda di Tahun Ini

Disajikan di sekian banyak acara sepeda motor 2016, Anda menantikan mereka dengan im-pa-tience … Helm sepeda motor guna tahun 2017. Model baru, hiasan baru, Anda barangkali tidak menolak kemauan untuk evolusi cari tahun baru ini! Temukan pun di blog kami hal-hal baru 2018 yang disajikan sekitar pameran EICMA 2017 dan temukan apa yang bakal menjadi helm sepeda motor terbaik untuk Anda di tahun 2018!

AGV 2017 yang baru
Tahun ini, kisaran helm AGV menyambut seorang pendatang baru, Pista GP R, helm berleher tinggi.

AGV Pista GP R full face helmet

AGV’s Pista GP R ialah helm ekstra-sport yang menggabungkan kenyamanan, desain dan keamanan berbobot | berbobot | berkualitas tinggi. Ini tergolong tampilan Race 3 Max Pinlock® (Kelas Optik 1) dan Sistem Kunci Visor. Spoiler Biplano menawarkan stabilitas optimal dalam semua situasi dan sistem hidrasi yang sepenuhnya bisa dilepas sangat sesuai untuk sesi trek yang panjang.

Berat: 1350 g (+/- 50 g)

Harga ketengan yang disarankan: € 1.200

Tanggal rilis: telah tersedia

Arai 2017 baru
Helm Arai Chaser-XFace Full 

Dengan tampilan sporty dan cangkang oval yang diperkuat, Chaser-X mempunyai layar yang bisa dikunci dan bisa dilepas dengan Pinlock®, sistem ventilasi yang bisa disesuaikan 3 tingkat dan ekstraktor udara di unsur belakang. Bagian dalamnya tergolong busa yang bisa disesuaikan, untuk sokongan yang lebih baik dan peredam suara yang lebih baik.

Berat: 1450g (+/- 50g)

Rekomendasi harga eceran: 549 € (uni) / 649 € (deco).

Tanggal rilis: telah tersedia

Astone baru 2017
Helm full face Astone GT900


Ini seluruh helm baru di Astone menggabungkan cangkang aerodinamis dan spoiler guna stabilitas yang lebih baik. Dengan sunscreen retractable dan lensa anti-kabut pribumi Pinlock®, brand ini sudah memilih guna menawarkan model dengan perlengkapan maksimum dengan harga yang ketat.

Berat: 1490 gr (+/- 50 gr)

Rekomendasi harga eceran: 149 € (uni) / 159 € (dekorasi)

Tanggal rilis: telah tersedia

HJC 2017 baru
Untuk tahun baru, brand Korea menggabungkan model-model baru helm HJC dan hiasan baru. The RPHA 11 dihiasi dengan desain yang berbeda, sesudah alam semesta Marvel, kita menemukannya dalam kedok karakter Star Wars atau dengan rakasa HJC helm menarik deco.

Helm full face HJC Rpha 70


Dengan lebih tidak sedikit pilihan, kenyamanan dan ketenangan, helm kemalangan di jalan ini mempunyai sistem ventilasi guna fleksibilitas ekstra dan tabir surya terintegrasi dengan perawatan anti-kabut. Ini olahraga potongan sporty ketika sedang disesuaikan guna kehidupan sehari-hari.

Berat: 1350 g (+/- 50 g)

Harga ketengan yang disarankan: 449,90 €

Tanggal rilis: telah tersedia

The HJC RPha 11 Star Wars wajah sarat helm

The Rpha 11 ialah desain helm sepeda motor dan topi aerodinamis pribumi Pim Plus dan di dalam Multicool ™, dengan layar 2D dengan penutupan penguncian ganda. Paling banyak? Helm sepeda motor Star Wars deco serupa dengan Boba Fett atau Kylo Ren.

Berat: 1300 g (+/- 50 g)

Rekomendasi harga eceran: 649 € guna HJC RPHA 11 Boba Fett / 699 € guna HJC RPHA11 Kylo Ren

Tanggal rilis: telah tersedia

Helm Motor Terbaru yang Berkualitas Mumpuni di 2018

Disajikan di sekian tidak sedikit acara sepeda motor 2016, Anda menunggu mereka dengan im-pa-tience … Helm sepeda motor untuk tahun 2017. Model baru, dekorasi baru, Anda mungkin tidak menolak keinginan untuk perubahan cari tahun baru ini! Temukan juga di blog kami hal-hal baru 2018 yang disajikan selama pameran EICMA 2017 dan temukan apa yang akan menjadi helm sepeda motor terbaik guna Anda di tahun 2018!

Nolan 2017 yang baru
Helm yang dapat diatur Nolan N90-2

Nolan N90 2

Ini pengganti N91 helm modular mempunyai visor surya terintegrasi diperlakukan anti-kabut dan anti gores dan layar dilengkapi Pinlock®. Jet yang lebih enteng dan homologasi dan integral, N90-2 ialah model serba untuk dengan harga yang masuk akal.

Berat: 1 640 gr (+/- 50 gr)

Harga ketengan yang disarankan: € 299,99

Tanggal rilis: telah tersedia

The Schuberth 2017 yang baru
Helm modular Schuberth C4

Schuberth C4

Dirancang dalam fiberglass, helm modular ini dilengkapi dengan ventilasi melingkar multisaluran, tabir surya terpadu, dan layar anti-kabut ganda guna perlindungan total, musim dingin dan musim panas. Di samping itu, C4 ingin menerima perlengkapan hands-free SC1.

Berat: 1570 g (+/- 50 g)

Rekomendasi harga eceran: 649 € (uni) / 749 € (dekorasi)

Tanggal rilis: telah tersedia

Helm Full Face Schuberth R2

Schuberth R2

Helm fiberglass serbaguna ini mempunyai layar anti-kabut yang jelas, sistem ventilasi yang bisa disesuaikan, dan mikrofon dan speaker yang tidak tampak untuk dipakai dengan sistem komunikasi SC1. Interiornya yang mulus, dipastikan Comfort-Fit 3D dan ShinyTex dengan busa keselamatan menyerahkan kenyamanan dan tingkat sokongan yang tinggi.

Berat: 1350 g (+/- 50 g)

Rekomendasi harga eceran: 419 € / 499 € (sesuai warna)

Tanggal rilis: telah tersedia

Scorpion Baru 2017
The Exo Combat Scorpion Jet Helmet

Scorpion Exo Combat

Helm jet ini menonjol sebab penampilannya yang canggih dan agresif berkat tali dagu yang bisa dilepas sampai-sampai memungkinkan untuk mengolah gayanya sepenuhnya. The Exo Combat Scorpion mempunyai topi polikarbonat dan dilengkapi dengan dua layar (tidak berwarna dan diasap).

Berat: 1300 gr (+/- 50 gr) dalam mode jet, 1450 gr (+/- 50 gr) dalam mode integral

Harga ketengan yang disarankan: mulai 229 €

Tanggal rilis: telah tersedia

The Scorpion ADX-1 Modular Helmet

Scorpion ADX 1

Dengan visor superiornya, helm modular ini sepenuhnya menduga orientasi lintasannya. The Scorpion ADX-1 sudah dirancang untuk semua pejuang. Dilengkapi dengan sunblock Speedview ganda, ventilasi Pinlock dan Scorpion Air Channel. Ini memperlihatkan homologasi ganda dan jet yang menawarkan ketenteraman dan keserbagunaan.

Berat: 1700 gr (+/- 50 gr)

Harga ketengan yang disarankan: mulai 249,90 €

Tanggal rilis: telah tersedia

The Shark 2017 yang baru
Untuk tahun 2017, sekian banyak helm Hiu mengembang dengan 3 model sarat baru yang terdapat untuk seluruh jenis anggaran.

Shark Ridill Full Face Helmet

Shark Ridill

Helm olahraga ini menyuntikkan topi termoplastik, dilengkapi dengan perlengkapan ventilasi di dahi dan dagu. Ini mempunyai tabir surya anti gores dengan visor lipat dan sistem Pinlock®. The Ridill menikmati tidak sedikit fasilitas seraya tetap tercapai untuk anggaran.

Berat: 1550 g (+/- 50 g)

Harga ketengan yang disarankan: 149,99 € sampai 199,99 € (sesuai warna)

Tanggal rilis: telah tersedia

Shark D-Skwal Full Face Helmet

Shark D Skwal

Versi baru Shark Skwal, D-Skwal menjatuhkan pohon LED oleh pendahulunya. Ini mempertahankan ciri khas yang sama seraya menampilkan mutu yang lebih ringan: shell termoplastik yang disuntikkan dengan sistem aerasi yang dioptimalkan, splines Mudah Fit dan pengaturan mula untuk sistem Sharktooth. Jauh lebih stabil berkat spoiler belakangnya, integral ini bakal berada pada harga yang lebih rendah daripada kakaknya.

Berat: 1450 g (+/- 50 g)

Harga ketengan yang disarankan: 189,99 € sampai 229,99 €

Tanggal rilis: telah tersedia

Shark Spartan Carbon Full Face Helmet

Shark Spartan Carbon

Dirancang guna jalan, Carbon Spartan memiliki tidak sedikit kelebihan. Helm serat karbon enteng ini dilengkapi layar Pinlock Max Vision® built-in, tabir surya yang bisa ditarik kembali, dan sistem “autoseal” yang memungkinkan layar guna ditempatkan pada helm guna penyegelan dan kedap suara yang lebih baik. Bagian belakang helm tergolong spoiler ganda dengan dua extractors udara terintegrasi yang meluangkan ventilasi sempurna.

Berat: 1290 gr (+/- 50 gr)

Harga ketengan yang disarankan: 399,99 €

Tanggal rilis: telah tersedia

Helm Sepeda Diharuskan Wajib Pakai Bagi Pengendara Sepeda

Bersepeda semakin populer dan terus ditegaskan pulang dalam sejumlah tahun terakhir

Sejumlah memperlihatkan keberhasilan ini: tonggak simbolis dari 3 juta sepeda terjual terlampaui pada tahun 2016.

insentif publik (sepeda jarak tempuh tunjangan, bonus guna pembelian, …), proliferasi sepeda swalayan dan kedatangan baru-baru ini berbagi sepeda “mengambang” mesti lebih menambah pemakaian mode ini transportasi.

Keutamaannya guna kesehatan, guna planet ini tetapi pun manfaat ekonominya tidak bisa disangkal.

Namun demikian, bayang-bayang tetap ada: keamanan.

Pada tahun 2016, 4.400 kemalangan sepeda tercatat. Angka ini hanyalah puncak gunung es, tidak sedikit dari mereka tidak dinyatakan. Kecelakaan ini menyebabkan kematian 162 pesepeda. Angka ini sudah meningkat dalam sejumlah tahun terakhir dan sudah meningkat lebih dari 15% antara 2010 dan 2016, sedangkan pada ketika yang sama kematian dari teknik lain diminue.Les transportasi tokoh familiar 2017 sarankan “tahun gelap”. Kuartal kedua 2017 sudah menjadi yang sangat mematikan dalam tujuh tahun.

Kecelakaan bersepeda paling berbahaya. Risiko terbunuh per jam yang dikuras di jalan ialah tiga kali lebih tinggi guna pengendara sepeda daripada guna pengendara kendaraan bermotor. Angka cedera parah 16 kali lebih tinggi.

Meskipun terdapat perbaikan dari otoritas lokal guna lebih mengayomi mereka, pengendara sepeda, bepergian tanpa perlindungan, tetap paling rentan. Bahkan kemalangan kecil, laksana jatuh sederhana, bisa mempunyai konsekuensi besar, laksana trauma kepala.

Sikap, sederhana, tetap dapat menghindari tidak sedikit tragedi: pemakaian helm.

Berdasarkan keterangan dari penelitian teranyar pada subjek, perlindungan ini meminimalisir risiko cedera kepala yang serius nyaris 70% dan risiko trauma kepala yang menyebabkan kematian sebesar 65%.

Sejak 22 Maret, pengemudi dan penumpang berusia 12 tahun sudah diminta untuk menggunakan helm.
Ini ialah langkah kesatu, namun, tersebut tidak dapat cukup sebab orang yang lebih tua ialah yang sangat rentan. Pengendara sepeda berusia di atas 65 tahun mencapai nyaris 40% dari mereka yang meninggal dampak kecelakaan sepeda.
Itulah kenapa saya mengemukakan tagihan pada tahun 2016 untuk merealisasikan pemakaian helm sepeda, pengemudi dan penumpang.

Pengurangan batas antara sepeda dan dua roda bermotor, dengan kedatangan sepeda listrik guna naik di 25 km / jam, memaksakan seluruh lebih menurut keterangan dari saya pemakaian helm.

Bagian dari RUU ini bakal disambut baik pada ketika Pemerintah sedang menegaskan pulang keselamatan jalan sebagai prioritas dan memberitahukan rencana sepeda nasional.

Jika terdapat sepeda-subjek yang berangan kuda, itu ialah helmnya. Dalam populasi, persetujuan guna memaksa pengendara sepeda untuk menggunakan satu paling penting. “Pengendara sepeda mengerjakan apa saja” mereka menanam paling tidak satu helm. Ini gagasan yang salah. Yang baik ialah mendorong bersepeda dan berbagi ruang publik dengan lebih baik, berkat infrastruktur berkualitas.

Dalam konteks sekian banyak krisis: lingkungan, ekonomi dan kemasyarakatan, bersepeda memiliki tidak sedikit keuntungan. Sadar bakal energi dan tidak memancarkan partikel, sepeda memungkinkan guna melawan secara efektif epidemi kesementaraan. Dapat diakses, meminimalisir ketidaksetaraan dalam mobilitas sehari-hari. Ramah dan terbuka, mempromosikan pesona wilayah kita.

Tanpa meminimalisir bersepeda ke peran ekologisnya, FUB bekerja masing-masing hari untuk membetulkan situasi pengendara sepeda, untuk menciptakan bersepeda bisa diakses sampai jumlah terbesar, untuk menolong pihak berwenang menerapkan kepandaian keselamatan jalan terbaik. Selama bertahun-tahun, FUB secara tertata mengecam amalgam yang tidak adil yang seharusnya secara logis mengarah pada benang merah yang absurd seperti menciptakan helm wajib untuk pejalan kaki atau pengendara sekitar lebih dari 65 tahun … atau untuk orang yang memakai tangga.

Kami mengetahui dengan paling baik bahwa tampaknya menggoda untuk beranggapan “tidak terdapat salahnya”, tetapi beberapa besar studi ilmiah mengejar pernyataan ini dapat diperdebatkan. Kecepatan merupakan hal kecelakaan dan menambah tingkat keparahan
cedera. Ini menginduksi polytrauma: organ vital beda di samping dari kepala terpengaruh. Peran menggunakan helm dengan begitu berkurang. Kecelakaan di jalan-jalan departemen menjadi yang sangat serius dalam urusan cedera guna pengendara sepeda tetapi pun untuk seluruh pemakai jalan lainnya, lebih baik untuk beraksi secara borongan pada kecepatan yang dipraktekkan daripada menstigmatisasi satu kelompok pemakai. Pemerintah sudah memposisikan diri dalam arah ini dengan ukuran 5 yang diputuskan dari IRB terakhir yang memutuskan kecepatan referensi di luar aglomerasi pada 80 km / jam.

Seperti yang diperlihatkan oleh Observatorium Kesehatan Regional Ile de France (2012), guna bersepeda lebih dari 20 kali lebih banyak daripada risiko yang ditimbulkan.

Ini rasio yang sangat urgen dalam menyokong bersepeda terutama sebab manfaat dari kegiatan fisik yang jauh lebih banyak daripada guna lain dan risiko keseluruhan. Semakin tinggi pangsa sepeda motor, semakin tinggi rasio, mulai dari 19 dengan pangsa moda 4% sampai 27 dengan pangsa moda 20%. Pemerintah mesti konsentrasi pada mendorong praktik daripada mengancam pemakai dengan menyerahkan risiko kemalangan suatu kepentingan yang tidak mereka miliki dalam kenyataannya.

Helm mesti tetap menjadi pilihan. Ini ialah masalah kesehatan masyarakat: ongkos hidup menetap ialah sama dengan perang melawan merokok, jadi semuanya dengan sepeda!